Le Port autonome de Pointe-Noire concentre les regards du secteur logistique congolais. À l’occasion du 4e forum Vox Eco, opérateurs, transporteurs et responsables d’entreprises ont confronté leurs analyses pour identifier ce qui freine encore la compétitivité de cette infrastructure stratégique.
Autour de la table, plusieurs acteurs directement concernés : le Chemin de fer Congo Océan (CFCO), Africa Global Logistics et Mercure Logistics Congo. Chacun dépend, à des degrés divers, de la fluidité et de la performance de cette porte maritime du Congo-Brazzaville.
Le CFCO à l’épreuve du redressement
Le constat le plus frappant est venu du rail. Jésus Providence Niazaire, directeur général par intérim du CFCO, a livré un chiffre sans détour : « sur 34 unités de tractions, il ne reste que 9 ». Un aveu qui résume l’ampleur de la tâche.
Après près de quatre-vingt-douze ans d’existence, l’entreprise ferroviaire traverse des dysfonctionnements sérieux. Sa vétusté pèse mécaniquement sur l’ensemble de la chaîne logistique reliant le port aux marchandises destinées à l’arrière-pays et aux corridors régionaux.
Face à cette situation, la direction avance un plan de redressement bâti autour de trois axes. Le premier vise à améliorer le service rendu aux clients ainsi que la ponctualité des convois, deux indicateurs scrutés par les chargeurs.
Le deuxième axe porte sur la sécurisation des équipements et de l’infrastructure, condition indispensable à une exploitation fiable. Le troisième cherche à optimiser les revenus de l’entreprise, afin de réduire une dépendance persistante aux subventions publiques.
Un corridor vers Bangui qui se veut compétitif
Au-delà du rail, la question des débouchés régionaux a occupé les échanges. Nasser Trad, PDG de Mercure Logistics Congo, a défendu la position du pays sur l’axe centrafricain, estimant que « nous avons un corridor compétitif ».
Selon lui, des routes sécurisées permettent d’acheminer des conteneurs depuis Brazzaville jusqu’à Bangui en six jours. Un argument avancé pour positionner Pointe-Noire comme point d’entrée naturel des marchandises transitant vers la Centrafrique enclavée.
Cette dimension régionale n’est pas anecdotique. La compétitivité d’un port ne se mesure pas seulement à ses quais, mais aussi à la capacité des opérateurs à prolonger la chaîne logistique au-delà des frontières nationales, avec des délais maîtrisés.
Une expansion portuaire à grande échelle
Le volet le plus ambitieux concerne les infrastructures elles-mêmes. Congo Terminal, filiale d’Africa Global Logistics, prépare une transformation majeure du site, appelée à redéfinir la place de Pointe-Noire dans le paysage maritime de la sous-région.
Le projet repose sur un investissement de 400 millions d’euros, mené en partenariat avec China Road and Bridge Corporation. Cet engagement financier traduit une volonté d’inscrire le port dans une trajectoire de long terme, en dépit des difficultés du reste de la chaîne.
Concrètement, les travaux prévoient l’ajout de 750 mètres de quais supplémentaires. Cette extension physique doit permettre d’accueillir davantage de navires et de traiter des volumes plus importants, dans un contexte de concurrence portuaire accrue le long du golfe de Guinée.
L’objectif chiffré est clair. La capacité annuelle passerait de 1 à 2,3 millions de conteneurs, soit plus qu’un doublement du trafic potentiel. De quoi changer d’échelle et renforcer l’attractivité du site auprès des armateurs internationaux.
Cette montée en puissance porte aussi une promesse sociale. Le projet devrait générer jusqu’à 900 nouveaux emplois locaux, un enjeu sensible dans une ville portuaire où l’activité économique reste étroitement liée aux performances du port.
Une équation à plusieurs inconnues
Le forum a mis en lumière une réalité nuancée. D’un côté, des investissements lourds dessinent un avenir prometteur pour les infrastructures portuaires. De l’autre, des maillons essentiels de la chaîne, à commencer par le rail, réclament une remise à niveau urgente.
La compétitivité du Port autonome de Pointe-Noire ne se jouera donc pas sur un seul terrain. Elle dépendra de la capacité des différents opérateurs à avancer de concert, en articulant modernisation des quais, redressement ferroviaire et fiabilité des corridors routiers.
C’est précisément cette logique de synergie qui a traversé les discussions du forum Vox Eco. Aucun acteur ne peut, seul, garantir la performance de l’ensemble. La réussite du pari portuaire congolais suppose une coordination durable entre les maillons publics et privés.
Reste à transformer les intentions affichées en résultats mesurables. Entre le calendrier des travaux, la relance du CFCO et la consolidation des corridors, les prochains mois diront si Pointe-Noire parvient à conjuguer ambition d’infrastructure et efficacité opérationnelle au quotidien.