Une artère vitale au cœur du Pool
Dans le département du Pool, la piste Mpiem-Kindamba n’a jamais été un simple ruban de latérite. Elle relie les districts agricoles de Kindamba, Kimba, Mayama et Vinza, facilitant la sortie du manioc, du cacao et du bois vers Mindouli puis Brazzaville.
Pendant des années, les ornières profondes forçaient les camions à rouler au pas, multipliant par deux le coût du fret. L’annonce, le 8 août 2025, du lancement d’un vaste chantier de modernisation a donc été saluée par des applaudissements et des tam-tams improvisés.
Un investissement de 1,7 milliard FCFA
Le ministre de l’Assainissement urbain, du Développement local et de l’Entretien routier, Juste Désiré Mondelé, a confirmé une enveloppe de 1,7 milliard FCFA pour les travaux du premier lot confié à la société SIPAM, avec un horizon de livraison fixé à février 2026.
Le second lot, attribué à Universelle Atlantique BTP, porte sur la construction de dix-neuf dalots, dont un double au PK 42 pour remplacer un pont fatigué. Montant prévu : 504 373 800 FCFA, pris en charge dans le cadre du budget d’entretien routier 2025.
Le préfet Jules Moukala Tchoumou rappelle que « chaque franc est fléché, audité et déboursé selon la réglementation », insistant sur la traçabilité des dépenses afin de rassurer les bailleurs internationaux intéressés par la dynamique de désenclavement.
Des innovations techniques adaptées au terrain
Longue de 86 km, la route sera recalibrée sur dix mètres de large. Les équipes commenceront par dégager l’emprise, poser une latérite d’emprunt de vingt centimètres, puis rehausseront la plateforme pour prévenir la stagnation des eaux pendant la saison des pluies.
Le directeur général de l’Entretien routier, Landry Francis Gouloundou, assure que « les normes ANC-02 adoptées par la CEMAC seront respectées ». Des laboratoires mobiles contrôleront chaque couche de matériau, tandis qu’un drone topographique suivra l’évolution hebdomadaire du terrassement.
Impact économique et social attendu
Pour les commerçants de Kindamba, un trajet vers Mindouli demande aujourd’hui quatre heures. Demain, la même distance devrait être franchie en une heure et demie, réduisant dramatiquement la déperdition des produits périssables et le prix moyen du sac de maïs.
Les associations de transporteurs estiment que la baisse des coûts logistiques pourrait atteindre 30 %. Cela accroîtra la compétitivité des exploitations familiales et encouragera, selon l’économiste Emery Mavoungou, « une implantation de petites unités de transformation in situ ».
L’éducation n’est pas oubliée ; les directeurs d’école comptent sur une desserte plus fiable pour faire venir des enseignants qualifiés et recevoir des manuels. Les centres de santé, eux, disposeront d’ambulances capables de rejoindre l’hôpital de Kinkala même en saison pluvieuse.
Gouvernance et transparence du projet
Juste Désiré Mondelé insiste sur la dimension citoyenne du projet. Un bureau de suivi, ouvert dans l’ancienne sous-préfecture de Mpiem, publiera chaque mois des rapports de chantier et accueillera les doléances des habitants via une plateforme numérique dédiée.
La Société civile pour le développement du Pool salue cette « approche participative » mais rappelle l’importance de maintenir un budget d’entretien après la réception, afin d’éviter l’effet habituel de dégradation précoce observé sur certaines pistes du Nord-Kouilou.
Le ministère étudie déjà un partenariat public-privé pour financer l’entretien sur quinze ans. Un péage symbolique réservé aux transporteurs longue distance pourrait couvrir la moitié des charges, le reste étant abondé par le Fonds routier national.
Ce que disent les riverains
À Mpiem, la maraîchère Aurélie Boukaka voit dans la future chaussée « un pont vers les marchés urbains ». Son voisin, le chauffeur Paul Ngatsé, confie que les pannes coûtent parfois plus cher que le gasoil ; il espère un amortissement rapide.
Le député suppléant Jean-Michel Goma note que le chantier arrive après un plaidoyer prolongé des élus locaux. « Notre rôle n’est pas seulement de voter les lois, mais de relayer les attentes concrètes des populations », dit-il, évoquant quatre années de réunions.
Vers un réseau routier plus intégré
À terme, la connexion avec la RN1 et le port sec de Maloukou offrira un itinéraire compétitif vers Pointe-Noire et le Cabinda. Les experts voient dans ce maillage routier un atout pour attirer des investisseurs agro-industriels et réduire la dépendance alimentaire.
L’optimisme est donc prudent mais réel. Si les délais sont tenus, la route Mpiem-Kindamba pourrait devenir un modèle de coopération entre autorités, entreprises et communautés, illustrant la volonté gouvernementale de transformer les infrastructures rurales en leviers tangibles de croissance inclusive.